2019年印度新德里國際綠色環(huán)保兩輪車及配件展覽會Green Mobility Expo

展會時間：2019年停辦
展會地址：新德里Pragati Maidan國際展覽中心
舉辦周期：兩年一屆
展覽行業(yè)：其他展會
推薦星級：
展會規(guī)模：專業(yè)性兩輪車展覽會
新天組展情況：中國區(qū)總代理

  
Green Mobility Expo是印度環(huán)保節(jié)能兩輪車車輛及配件行業(yè)專業(yè)大的展會，由實力雄厚的Confederation of Indian Industry (CII)-印度工業(yè)聯(lián)合會主辦，由印度電動車輛生產(chǎn)商協(xié)會及印度汽車制造協(xié)會共同支持。該展是IETF-印度國際工程技術展覽會的重要組成部分。IETF是印度大的工業(yè)類展會，兩年一屆，已成功舉辦了21屆，有40多年的歷史，對印度工業(yè)發(fā)展影響深遠。
  為了促進印度電動環(huán)保車輛和相關配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，Green Mobility Expo旨在匯集印度及海外整個電動、電池車輛、兩輪車和其他替代能源驅(qū)動的交通運輸車輛行業(yè)企業(yè)于同一個平臺以展示新產(chǎn)品，科技和技術知識，并在節(jié)能環(huán)保車輛行業(yè)領域促進決策者、技術人員及銷售人員之間的溝通和相互學習。
 
展會數(shù)據(jù)：
  Green Mobility Expo展首屆于2015年2月舉辦，取得了很大的成功。其中Toyota Kirloskar, Renault, Maruti Suzuki, Tata Motors, Hero Electric, Kinetic Motors，LOHIA Auto等大牌企業(yè)及其他環(huán)保車輛品牌均參與展會，吸引了大量的行業(yè)代表到場。并得到了來自政府各屆的大力支持，印度重工業(yè)和公共事業(yè)部秘書長Mr. Ambuj Sharm及部長Shri Anant Geete均到會支持，并與在場的行業(yè)代表進行了互動交流。整個IETF展展出面積25000平方米，30000人次參觀商參與其中。
印度自行車展,印度兩輪車展,印度電動車展,印度汽配展,Green Mobility Expo
 
新能源市場分析：
  印度城市污染問題非常嚴重，在2014年全球20座污染嚴重的城市中，印度占了13座。首都新德里的pm2.5超出了世界衛(wèi)生組織WHO規(guī)定安全標準的10倍，其空氣質(zhì)量被WHO評為世界差。為了減少空氣污染及顆粒物排放，印度政府將目光對準了作為重要污染源之一的汽車，努力在大力發(fā)展電動車輛的同時，減少大排量柴油車的使用。電動車輛成“救星”。
  2015年4月印度推出FAME計劃——Faster Adoption and Manufacture of Electric Vehicles的簡稱，快速使用和制造電動汽車計劃。這是基于印度NEMM計劃——National Electric Mobility Mission Plan的簡稱，國家電力驅(qū)動任務計劃的2020年目標，即到2020年，兩輪、三輪及四輪的混合動力車和電動車銷量達到600萬～700萬輛。對此已經(jīng)為2015~2017年的任務規(guī)劃了79.5億盧布(約合7.65億元人民幣)的支出，為混合動力車和電動汽車提供補貼，其中 26億盧布（約合2.6億元人民幣）為年支出， 53.5億盧布（約合5.05億元人民幣）為年支出，用來刺激消費者需求、搭建技術平臺、打造試點項目、建立充電基礎設施以及其他環(huán)保車推廣項目。

雖然印度經(jīng)濟這幾年快速發(fā)展，但由于印度人口眾多，交通不發(fā)達，自行車和摩托車是其主要交通工具。

自1957年至今，印度人結(jié)婚時，女方父母再窮也要借錢買一輛兩輪車（摩托車或自行車或電動車）送給新郎，否則新娘難進新郎家門。

在農(nóng)村 , 交通工具的需求主要包括小型摩托車、摩托車和自行車。市區(qū)政府應急訓練中心，甚至采用自行車擔架。

印度自行車應急
 

印度自行車市場分析：印度作為全球很大自行車生產(chǎn)國，國內(nèi)自行車市場銷售量達600萬倆自行車，中高端站5%-6%的比例。自行車擁有量的年增長超過為3%。

新德里能源與資源研究所（TERI）發(fā)表了一篇題為《為綠色印度而蹬車》的報告，分析了騎自行車的趨勢和自行車擁有量。城市里的自行車擁有量年增長超過為3%。

自行車公用已經(jīng)在歐洲城市變得流行起來，如今在德里和班加羅爾也有公共自行車。

印度作為全球很大自行車生產(chǎn)國，每年自行車產(chǎn)量約為1500萬輛，其中每年出口300萬輛，國內(nèi)自行車市場的需求十分很大。目前印度中產(chǎn)及上層階級對產(chǎn) 品的質(zhì)量和檔次的要求都越來越高，高端自行車的需求量正以24%-28%的速度在增長，同時也帶動了對高端自行車配件需求的增長。印度自行車市場目前尚未飽和，尤其在中高端自行車領域，蘊藏著很大的市場。近幾年越來越多的自行車領導品牌進駐印度市場。

印度的自行車大廠并不多，一輛自行車中約有250個零組件由小規(guī)模供貨商提供，外包比率高達65%。知名大廠有Hero、TI、AVON及ATLAS等。

從使用者來看，部分印度中低收入家庭仍以自行車為主要交通工具之一，在市郊和鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，傳統(tǒng)耐震、堅固自行車仍是受歡迎的車種，變速型及車身亮麗的車款也逐漸受到消費者的青睞。

印度使用自行車多的人是上學的學生、工廠工人、農(nóng)民和低收人的職員。
 
所銷售的自行車單價大約在80美元左右，低車價為45美元，如Hero生產(chǎn)的26吋Queen品牌價格約為83美元，26吋18變速RangerSwung牌的價格約為120美元，TI 公司生產(chǎn)不銹鋼流線型輕便車Rad-ideal的售價約173美元。中國生產(chǎn)的自行車也逐步進入印度市場，預期2020年印度自行車的銷售量將達到3,750萬輛。

目前，國際自行車市場前景仍然看好，不同的是，功能要求已由過去的簡單代步朝向健身、比賽、娛樂、休閑等方向延伸，即使在發(fā)達國家，自行車仍是人們喜愛的交通工具。然而，自行車產(chǎn)業(yè)屬于勞力密集產(chǎn)業(yè)，部分發(fā)達或發(fā)展中國家早已不具競爭優(yōu)勢，全球自行車產(chǎn)業(yè)正處于結(jié)構(gòu)性調(diào)整的階段。印度市場所擁有的人力資源優(yōu)勢，加上當?shù)厥袌龅凝嫶笮枨罅浚瑧锌蔀橹帯?/div>

Hero 自行車市場簡介

Hero 自行車
依靠著初級市場的原始積累，至少在規(guī)模上，Hero cycles已經(jīng)成為全球大的自行車企業(yè)之一，年銷售額超過6億美元，整個Hero Group營業(yè)額則超過12億美元，整體規(guī)模甚至接近崔克，遠遠超過美利達（單純在自行車領域兩者則營業(yè)額差不多）。不過營業(yè)額足夠大，銷量也足夠大（超過700萬臺整車，號稱世界，也就是題圖當中出現(xiàn)的World 1）并不代表技術水平高，利潤高，尤其是印度中高端自行車市場正在崛起，Hero卻很難像在中低檔自行車中呼風喚雨那樣占據(jù)中高端市場。按照Firefox Bikes的CEO Shiv Inder Singh的說法，目前印度中高檔自行車市場（按照印度方面的市場劃分，單價超過300美元即為高檔整車）已經(jīng)占到印度整個自行車市場的5%左右，預計2020年將會達到百萬輛整車。Hero甚至在歐美都有一定的知名度，并隨著大量南亞裔在歐美各國人口的快速增長，勢必將會把他們的品牌消費文化帶到那里。
Hero 自行車

建大輪胎KR32成功進駐印度市場

建大輪胎借住展會，成功把KR32進駐印度市場,在自行車胎、摩托車胎等胎別上也都有一定成長，并且成功地進入印度大摩托車廠HERO 的供應鏈，未來不排除在印度建立新的輪胎生產(chǎn)基地。
Hero自行車

新型自行車租賃的興起：

LetsPool還提供自行車租借服務，這是印度目前糟糕的交通狀況下急需的服務。LetsPool在印度所有的主要城市提供其服務，LestPool提供的功能包括：即時&周期性調(diào)度、同城的游樂設施、女性專用自行車、內(nèi)置聊天功能、緊急情況下的SOS等等。
 

摩托車市場分析：普通百姓對摩托車和自行車的需求較大。印度摩托車企業(yè)一般是采用日本淘汰的技術，由于其在發(fā)動機的排放上采用歐洲標準，技術要求還是比較高的。

2001年，印度加入了世貿(mào)組織，這給中國的摩托車企業(yè)進入印度市場帶來了良好的機會。在印度城鄉(xiāng)各地，摩托車是主要的交通工具。上下班高峰時段，摩托車隊幾乎溢到了人行道上。其余中低收入的家庭主要選擇摩托車。同時，因為印度交通不發(fā)達，停車場嚴重短缺。大部分白領階層為了行動方便，也把摩托車當成主要交通工具。普通百姓對摩托車和自行車的需求較大。

排放量標準：印度根據(jù)本國的機動車運行狀況及摩托車占有率較大（80%）的特點，對摩托車排放實施了日趨嚴格的排放法規(guī)。

法規(guī)中所采用的印度摩托車行駛循環(huán) （IDC），其工況循環(huán)特點是大車速、怠速工況占整個循環(huán)的比例低于LA-4和ECE循環(huán)，摩托車運行負荷更低于ECE工況，所以印度工況循環(huán)的排氣溫 度也較低，這對于采用催化轉(zhuǎn)化技術的摩托車而言，通過催化劑來降低排放更加困難，運行狀況較ECE工況復雜性更強。而且由于其測量方法不同，對于摩托車污 染物排放因子的測量而言更加嚴格。孟買、新德里等4個大城市的摩托車排放已經(jīng)于05年4月1日全面按照歐II標準執(zhí)行，并計劃于2008年4月1日在7個 大城市全面試行歐洲標準。

印度政府對兩輪摩托車制定了世界上比較嚴格的排放法規(guī)，決定了印度的兩輪摩托車在設計上既要保證車輛在城市行駛狀態(tài)下有較高的燃料經(jīng)濟性，同時又要滿足政 府嚴格的排放控制指標，使得車輛普遍而言，其動力和加速性能水平都比較低。百公里油耗要求：75cc小于1.33L，100cc小于1.51L ，125cc小于1.61L。

目前印度共有大小摩托車廠11家，其中獨資的有HONDA SCOOTERS和YAMAHA；合資企業(yè)有HERO HONDA；與外商技術合作的有TVS（與鈴木）、BAJAJ（與川崎）、KINETIC（與韓國HYOSUNG）及LML（與韓國大林）。

 
其他的幾家企 業(yè)用現(xiàn)代工業(yè)的標準衡量只能算是作坊。本田成立了全資的子公司，雖然受合資廠HERO HONDA的牽制，暫時只能生產(chǎn)踏板車，但是本田已宣布將在2004年獨立進入印度摩托車市場；雅馬哈已將印方ESCORTS的股份全部收購，自主經(jīng)營印 度市場；鈴木更是壯士斷腕，以遠遠低于市值的價格將自己在TVS SUZUKI的股份出售給了印方，以圖來日自立門戶。

按品種劃分，這些摩托車中助動車有近70萬輛、踏板車有88萬輛、騎式車約有220萬輛。

產(chǎn)量主要集中在BAJAJ、HERO HONDA和TVS三家公司身上，三家共占據(jù)了印度80%的市場份額。前二者的年產(chǎn)量都在百萬輛以上，并且稅后利潤都在10%以上。

排量特點：印度的摩托車多是排量50ml至175ml之間、功率16kW以下的低速、小型產(chǎn)品。

印度的消費水平低下（人均GDP500美元），基礎設施落后（高速公路僅有約100公里），油價高昂（折合人民幣5元多），這些決定了印度的摩托車多是排量50ml至175ml之間、功率16kW以下的低速、小型產(chǎn)品。

其它特點：印度人喜歡右后側(cè)安裝納物箱，變檔桿使用杠桿式的。因為印度女人喜歡穿紗衣橫坐在摩托車上；并且喜歡光腳或穿拖鞋。

 

印度重點摩托車集團公司：

（1） HERO HONDA：

成立于1984年，是印度大的摩托車制造商，占有印度國內(nèi)市場48%的份額。公司擁有1,000多萬消費者用戶，在國內(nèi)建有1,100多個經(jīng)銷商、批發(fā) 商和銷售服務網(wǎng)點組成的業(yè)務網(wǎng)絡。員工5,000多人，2003-2004年度凈銷售額600多億盧比（約13億美元）。到2006年已經(jīng)連續(xù)5年產(chǎn)量第 一，主要產(chǎn)品CD100、CBZ等。

（2） BAJAJ 是印度的本土摩托車企業(yè)

成立于1945年，1960年成為上市公司，1976年年產(chǎn)量達到10萬臺，1994年年產(chǎn)銷量達到100萬臺。BAJAJ 是世界上摩托車生產(chǎn)廠，大的三輪車生產(chǎn)廠。早在1999到2000財務年度內(nèi)，其產(chǎn)銷量就達到140萬臺。兩輪車產(chǎn)品包括從50CC到175CC 的摩托車、踏板車、彎梁車等，三輪車包括客三輪和貨三輪。在印度市場占有35%的市場份額，產(chǎn)品出口到全球50多個國家。1986年開始與日本川崎技術合 作。

位于浦那 (Pune)的BAJAJ是印度的家族企業(yè)，誕生于1945年，集團共27家企業(yè)，BAJAJAUTO是旗艦企業(yè)，1986年與川崎重工結(jié)成技術合作 伙伴，年產(chǎn)銷摩托車180萬輛以上。它生產(chǎn)的產(chǎn)品比較齊全，不論是二輪車，還是踏板車、三輪車，都是市場中的主流品牌。由于是本土的企業(yè)，其在營銷網(wǎng)絡上 具有明顯的優(yōu)勢：擁有479家經(jīng)銷商、1300家服務商、1250個終端店。占印度市場銷售三甲之一，是印度很大的摩托車整車及配件生產(chǎn)商，僅次于英雄本田。

（3） TVS SUZUKI

1980年推出印度輛雙座50cc踏板車，主要產(chǎn)品有FIERO等，其理念是“設計、生產(chǎn)每一個印度家庭用的起的摩托車”。TVS SUZUKI是印度家在實際生產(chǎn)過程中使用計算機技術的公司。

（4）LML

與比亞喬合作生產(chǎn)Vespa踏板車，并與韓國大林合作生產(chǎn)摩托車，擁有銷售商300－500家。同時，LML致力于培訓技術工人和服務人員，分別在孟買、坎普爾、班加羅爾、加爾各答、noida等地建有培訓學校。

隨著印度經(jīng)濟的進一步發(fā)展和政府對環(huán)保的日益重視，印度市場必然會產(chǎn)生對電動車的很大需求，經(jīng)濟、便捷、環(huán)保的電動車自行車必然會取代自行車、摩托車成為印度人民的好選擇交通工具。

隨著印度經(jīng)濟的進一步發(fā)展和政府對環(huán)保的日益重視，印度市場必然會產(chǎn)生對電動車的很大需求，經(jīng)濟、便捷、環(huán)保的電動車自行車必然會取代自行車、摩托車成為印度人民的好選擇交通工具。
印度電動自行車工業(yè)發(fā)展較為緩慢，2001年7月才推出首輛電動自行車，現(xiàn)在全印度的電動自行車保有量不超過4萬輛，遠遠不能滿足其市場的需要。同時，印度政府對進口中國電動自行車沒有任何限制，以36伏中性款式的電動車為例：一輛車的出口價為240美元，另外享受12％的出口退稅，綜合利潤可高達27％，而中國電動車國內(nèi)市場的平均利潤率還不足5％。若中國廣大電動車企業(yè)能夠搶占先機，以快的速度進入印度市場，則必然是進入了一片能夠創(chuàng)造利潤神話的 “藍海”區(qū)域！

中國電動車出口的注意事項

目前電動車出口的方式有三種：
1、整車出口。對質(zhì)量要求較高，國外經(jīng)銷商要求兩年內(nèi)返修率低于2％，并且希望兩年內(nèi)不更換電池。使用鋰電池的輕型電動車很受歡迎。
2、散件出口。印度等國出于保護本國產(chǎn)品的需要，從2006年開始對電動車整車進口征收很高的關稅，但是對散件進口仍舊維持低稅收的政策，有不少的電動車企業(yè)針對這個情況在印度建立了組裝廠，從中國出口散件到國外組裝，利潤比整車出口更高。
3、配件出口。部分零件在國外生產(chǎn)，由國內(nèi)出口部分配件，然后組裝整車。各企業(yè)可以按照各個國家不同的情況采用不同的出口方式。

在電動車出口的過程中，根據(jù)印度國家對車款、配置不同的要求，電動車生產(chǎn)企業(yè)好請印度本國的設計師和有關技術人員協(xié)助設計出各國自己喜歡、流行、適銷對路的產(chǎn)品；要事先計劃，在當?shù)嘏嘤柺酆缶S修服務人員，讓他們了解中國產(chǎn)品的技術要點，并準備必要的零配件；產(chǎn)品必須不斷改進，認真聽取當?shù)叵M者對產(chǎn)品的意見和要求，與當?shù)胤咒N商合作建立伙伴關系。

如果做到這些，中國將主宰電動自行車這個產(chǎn)業(yè)，中國的工廠將有機會向全球數(shù)百萬人提供節(jié)能，環(huán)保、安全的電動自行車這一交通工具。隨著時間的延伸，銷量的擴大，電動自行車必將從中國駛向全世界！

 

 

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環(huán)保節(jié)能車輛電動自行車/電動兩輪車；電動三輪車；電動及壓縮天然氣三輪車；
電動及壓縮天然氣驅(qū)動輕型商務車輛；電動及混合動力汽車；電動及混合動力巴士車；其他替代能源（太陽能等）驅(qū)動車輛自行車及配件普通車，山地車，BMX 車，賽車，嬰兒車，滑板車等 自行車頭盔、鎖、輪、胎、軸、車座、橫梁等； 戶外運動器材、裝備、服飾、背包；
運動營養(yǎng)品，安全警示產(chǎn)品等。電池、電機電池、汽車電機、馬達；汽車配件、零件生產(chǎn)該類型車輛相關配件、環(huán)保配件等；環(huán)保車輛配件、汽車摩托車附件、汽車摩托車保險杠、車身底盤、汽車座椅、安全系統(tǒng)、汽車保養(yǎng)產(chǎn)品、裝飾品、汽車內(nèi)部裝飾；油料及潤滑劑；汽車電子電池、汽車音響車載電視、各種車輛零配件等；其他汽摩維修設備、汽車系統(tǒng)修理車間；加油站設備、診斷測試設備、起吊裝置、工具及小器具、輪胎裝配機械、熱化及重塑設備、汽車油漆設備；汽車咨詢、汽車雜志/媒介。

 



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